2026 Ford Mustang RTR Spec 3 | Revisão do Reino Unido

A perspectiva de 750 cv por £ 87 mil continua dando água na boca, mesmo em um mundo de desempenho elétrico fácil de conquistar. Melhor ainda? O alegre emparelhamento de números vem preso a um dos poucos cupês com câmbio manual e puramente tração traseira ainda existentes. Ah, e você estará investindo seu dinheiro não nas vastas contas de um conglomerado chinês, mas em pessoas que operam em uma oficina perto de Leeds.

Bem, pelo menos parte do seu dinheiro. Especificações criar um RTR envolve encomendar um Mustang GT novinho em folha, de £ 58.000, de seu revendedor Ford local (supondo que a Chery ou a BYD ainda não o tenham adquirido) e, em seguida, ligar para a Motorsport and Performance para solicitar sua atualização. Peça com educação e eles cuidarão de toda a transação.

É então uma questão de escolher o quão difícil você quer ir. Em estoque, o mais recente ‘Stang possui um V8 naturalmente aspirado de 5,0 litros e 453 cv e 398 lb pés, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos. A atualização Spec 2 do RTR custa £ 15 mil e traz uma reforma visual – com novos painéis de carroceria esculpidos em aerodinâmica – e suspensão ajustável de desempenho tático que aparentemente torna seu carro mais rápido do que um Mustang Dark Horse em circuito. Tudo sem que as partes internas sejam tocadas.

Isso é algo que a Spec 3 cuida. Um superalimentador Whipple de 3,0 litros gira o parafuso para fornecer enormes novos 750 cv e 615 lb-ft de torque, enquanto as rodas são uma configuração RTR recentemente escalonada, graças às condições de teste das pistas de Yorkshire que estamos prestes a explorar, em pneus Michelin Pilot Sport 4S. Tudo parte da missão da M&P de tornar o seu ‘Stang um veículo versátil melhor nas estradas britânicas.

Optar por uma Spec 5 seria ultrapassar os limites do “versátil”, lembre-se; os números representam um aumento volumoso de £ 110 mil (cerca de £ 170 mil no total) e reivindicações de 870 cv e 660 lb ft de seu kit de supercharger Estágio 2, junto com coilovers, um kit de corpo largo de carbono e um escapamento ativo cat-back Borla “ajustado por Vaughn Gittin Jr”.

Todos os carros recebem uma placa gravada com a assinatura de Gittin e um botão de mudança de desempenho RTR, quer você tenha optado por manual de seis velocidades ou automático de dez velocidades. Sim, você pode RTR qualquer especificação do Mustang GT, até mesmo um cabrio. A melhor parte? As atualizações hoje em dia são produtos afiliados à Ford e, portanto, todos vêm com três anos e 36.000 milhas de garantia. Até mesmo a especificação 5.

No entanto, é esta Spec 3 de nível intermediário que parece oferecer o equilíbrio ideal entre custo e desempenho. Por £ 27.995 é o preço de um hatchback totalmente novo – mas dado que adiciona quase 300 cv, ainda pode suportar uma comparação tão obtusa. “Podemos construí-lo em torno do Mustang GT 2024+ que você já possui, ou fornecer um Mustang RTR totalmente novo para você, e moldar a construção de acordo com seu próprio gosto, desde o acabamento das rodas até os detalhes”, diz Motorsport and Performance. “Onde quer que você esteja na Europa, basta trazer seu carro para nossa oficina em Birstall, West Yorkshire, e construiremos seu Spec 3 aqui.”

Apenas uma ligação de seu motor naquela oficina de Birstall parece justificar seu preço por si só. O carro praticamente balança sobre os eixos quando dá a partida e o som atinge o snapper Habbo e eu antes que o metal role para nos libertar na encosta de Yorkshire. Não sem primeiro um trabalho árduo de tráfego M62, veja bem. Não tenho certeza se uma caminhada em baixa velocidade pela casa de fazenda mais famosa do Reino Unido é exatamente o que Vaughn tinha em mente quando estava ajustando este kit, e seguir nosso caminho por estradas agitadas sob uma chuva forte é um evento adequado. Este é um carro barulhento em todas as velocidades – sem falar que prefere um manejo assertivo de seus controles.

As estradas das charnecas para as quais nos apontamos são misericordiosamente mais secas, no entanto, e com um pouco mais de calor nos pneus, ela rapidamente se transforma em uma coisa todo-poderosa. Ele está sempre de posse da energia reprimida e mal contida que todos desejamos em um muscle car, mas os novos pneus, diferencial e revisão da suspensão garantem que haja sensação, precisão e tensão cruciais suficientes para sentir que você pode explorá-lo. O controle de tração está trabalhando duro o suficiente nessas estradas outonais que não tenho vontade de começar a afrouxá-lo, mas é leve o suficiente em seu toque para não atrasar o progresso. O mundo dos EVs de desempenho mollycoddling permite que você entre e implante 700 cavalos de potência com quase nenhum cuidado – aqui, há um retorno bem-vindo ao desempenho de um carro. De amarrar suas asas de água antes de explorar o fundo do poço.

Esta é uma estrada especialmente desafiadora, uma seção específica da qual amarra meu fantástico Hyundai i20N em nós completos, e o RTR exibe bastante movimento vertical enquanto permanece em controle intransigente de si mesmo. É evidentemente algo muito mais rígido e preciso do que um GT padrão e aqueles que querem caçar M4s e 911 parecem ter um carro capaz de acompanhar.

Encontre uma oportunidade de segurar a segunda ou terceira marcha e a partir de 3.000 rpm ela simplesmente avança em direção à linha vermelha, soando absolutamente brilhante durante todo o percurso. 7.500 rpm soam mais como dez. Na pista, com os limites de velocidade aumentados e espaço suficiente para jogar, você pode obter um ritmo extraordinário. Isso parece um salto de fé em uma estrada B molhada e movimentada, quando você alerta bairros inteiros de sua presença de forma audível. Adquirir esse nível de desempenho e ainda ter uma garantia (mais um bongo com limite de velocidade para desengatar…) parece ultrajante.

O interior é em grande parte Mustang original, embora haja um botão de partida RTR vermelho elegante e seu novo botão de marcha também pareça fantástico, perfeitamente redondo, exceto por uma face plana na qual colocar a palma da mão para uma mudança verdadeiramente positiva do segundo para o terceiro em um momento de frenesi. A alavanca do freio de mão parece legal, embora opere um freio de estacionamento eletrônico e seja complicada e quase um artifício.

Ao todo, o RTR é totalmente dirigível com algum calor percorrendo seus pneus; ele supera lombadas e sai de estacionamentos de cascalho também. Não se transformou em um passivo, mas também não atuará como um grand tourer aconchegante e cotidiano, como seu carro doador aparentemente faz. Você perde aquela corda específica do arco do Mustang ao solicitar qualquer RTR, até mesmo o recatado Spec 2. Mas esse é o ponto.

Tentado? Normalmente leva de duas a três semanas entre o Motorsport e a Performance encomendar o kit e ele ser enviado e instalado. Se você deseja reduzir o tempo de espera adicional para especificar um Mustang novo, a oferta de Classificados PH carros a partir de £ 45 mil. Ainda não há depreciação suficiente para tornar este carro Spec 3 a oferta que parece nos Estados Unidos – mas você tente nomear outro cupê moderno, manual, com tração traseira e com esse tipo de influência fora do dinheiro do hipercarro…

ESPECIFICAÇÃO | 2026 FORD MUSTANG RTR SPEC 3

Motor: V8 superalimentado de 5.038 cc
Transmissão: Manual de 6 marchas, tração traseira
Potência (CV): 750
Torque (Ib pés): 615
0-62 mph (seg): 3,5 (é)
Velocidade máxima (mph): 180 (leste)
MPG (combinado oficial): n / D
CO2 (g/km): n / D
Preço: £ 27.995 (antes do carro), £ 86.665 (incluindo Mustang GT 2026 básico)

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